這邊買最便宜

選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【MI MI LEO】台灣製居家夏季涼被-典雅灰-單層(#台灣製#MIT#柔軟#舒眠)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【MI MI LEO】台灣製居家夏季涼被-典雅灰-單層(#台灣製#MIT#柔軟#舒眠)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

尺寸

• 雙人

顏色

• 灰色
• 藍色

圖案

• 素面

材質

• 縲縈
• 聚酯纖維

商品規格

• 材質:嫘縈纖維35%、聚酯纖維65%
  產地:台灣

【MI MI LEO】台灣製居家夏季涼被-典雅灰-單層(#台灣製#MIT#柔軟#舒眠)大家可以參考看看

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熱點新知搶先報

吉利最近與美國Momentum Dynamics公司合作研發汽車無線充電，注意此無線充電，不是車內給手機的無線充電，而是為電動車提供的無線充電。 我想你肯定也有詫異：對吼，手機無線充都鋪天蓋地了，為何電動車到現在還沒有？ ... 其實早就有了 作為新能源界的大頭，特斯拉早在2016年就給自家的Model S推出一套專屬無線充電系統，該充電設備被設計成類似掃地機器人的模樣，16kg自重似乎帶走很方便，不過特斯拉往後並沒有推開市場，原因是充電速度實在遠不及自家的充電樁。 ... 奧迪在2017年巴塞隆納的全球品牌峰會上推出全新A8，同時也帶來插電混動版的A8，而自家研發已久的無線充電技術也應用到上面，充電功率能達3.6kW，同樣充電功率也比較小，比自家提供的7.2kW充電器少了一半，不過A8不是一個走量的車型，所以帶無線充電的插電混動版A8 e-tron quattro並沒有推開市場，奧迪後面也沒有該技術發展的消息了。 ... 奔馳2019年也推出首個無線充電系統，只是新技術還在初級階段。在這一領域，最早應該當屬我們國內的比亞迪，2005年就申請了非接觸感應式充電器專利，2014年就賣給美國猶他大學一臺裝配有WAVE無線充電墊的巴士。 ... 其他還有： 2012年，沃爾沃利用道路電纜進行無線充電，但時速必須超過60km/h； 2014年，日本啟用了魔方電動車和無線充電式混合動力巴士； 2015年，中興開發出無線供電系統； 2019年，綠馳汽車與有感科技就無線充電達成合作，綠馳M500將搭載無線充電技術。 ... 雖然各位都研發許久，但以上並沒有任何一家成功在乘用車落地，而寶馬或許是第一個「落地」企業。 寶馬的無線充電技術在近幾年的大型車展宣傳已久，去年終於在美國加州開始試用，為200名擁有封閉車庫的車主提供了寶馬530e iPerformance的插混車型，這些車型都配上無線充電模塊。 ... 寶馬對充電要求還很高，特別是停車時車載模塊和充電模塊的停車誤差要求，縱向偏離不得高於7cm，橫向偏離不得高於14cm，也就意味著你有超高的停車技術，不然還不一定能充到電。 ... 這套無線充電的轉化率能有85%，給寶馬530e iPerformance三個小時就可以把電充滿，雖然200位車主規模不算大，但總算看到乘用車無線充電初步落地了。 為何汽車無線充電發展這麼緩慢？ 一項技術的發展需要有規則來圈定，就像是手機充電口在沒有規則圈定前，不同規格的充電口多到數不過來，經過這麼多年的規劃協調，目前市面上的手機充電接口也才相對統一，主流的充電口就是安卓Micro-USB、TYPE-C和蘋果Lightning這三種。 而汽車無線充電也一樣，2014年SAE（美國機動車工程師學會）已經針對電動車無線充電出臺標準J2954，而國際標準組織IEC也針對地面端無線充電制定標準IEC 61980。 當然還有像中興、華為、高通等等這類技術性企業加入制定標準，也有機會成為無線充電領域標準的制定者，也就是說太多規則無法統一，導致無線充電技術後期管理工作根本無法展開，所以才擱置了一段時間。 ... 其中有一家走在無線充電行業最前沿的企業，它叫WiTricity，去年與高通Halo一直在爭奪無線充電標準，WiTricity索性直接收購高通Halo來爭取最大的制定權。所以誰爭奪到了，未來自家無線充電的業務發展肯定是利好的，總的來說，實際制約汽車無線充電最大的不是技術瓶頸，而是規則以及企業之間的利益競爭。 ... 對電動車來說，無線充電有什麼優勢？ 優勢一：占地面積小，公安部此前已經統計出目前車樁比例為3:1，而從目前電動車使用的情況來看，車和樁的最佳匹配比例應該是2：1或是2.5:1。 汽車無線充電跟手機一樣，只是一套利用磁感應原理，利用兩組線圈之間的磁場耦合就能把能量從發射端到接收端的傳輸，說了這個複雜的原理只是想告訴大家，它的體積和占用面積比傳統的充電樁要小很多，意味一個充電站，可以布局相比傳統充電樁更多的充電設備，解決了車和樁最佳匹配問題，消費者充電也更方便。 ... 而且無線充電可採取分散布局的安裝方式，可以減少電網的壓力，也無需讓電動車去固定的場所充電，自由度更高。 ... 優勢二：安全性更高，相比我們去操作使用有線充電樁，無線充電無接觸的操作來說顯然更安全。而本身無線充電的工作原理來說，隔空輸送電能顯然相比有線充電來說，漏電情況減少許多，特別是在雨天天氣。 ... 優勢三：後期維護成本低，鋪設無線充電設備，目前也只在地面鋪設無線充電底座，安裝方便，維護地方也只是表面的材料保護，不用像充電樁一般要考慮更耐用、成本高的原材料以及防曬防破壞設施搭建。 面臨的挑戰，不比優勢少 一是跟手機無線充電一樣，汽車無線充電速度要挑戰有線充電的功率，那目前還很雞肋。比如寶馬加州這次試點，無線設備充電功率僅有3.2kW，還不到普通家庭慢充的一半，當然對於寶馬PHEV車型來說，夠用了，但對於純電動車來說，真還不如自己去找個充電樁方便，技術局限性還是太高。 ... 二是汽車無線充電本身成本比較高，電王快充的總經理蔣中為稱「我們有技術儲備，現在的技術難度並不算難，但是無線充電產品的成本太高，我們不做」。 ... 跟他相同的看法其實不在少數，一套普通的無線充電價值好幾萬，相比現有的充電樁昂貴不少，而且加裝無線充電的電動車，無疑加大用戶購車成本，在需求量不大的現在，的確少有充電公司和車企願意大面積投資。 ... 三是停車誤差考驗停車人的技術，目前無線充電技術還在依賴一個最精準的重合式操作，地面系統才能跟汽車車載無線充電通路實現充電，但這種高精度的控車，我想或許不該是人為去控制，還是需依靠汽車的智能化配置。 ... 說到底，技術瓶頸還很高，可以認為目前汽車無線充電相對成熟的標誌，應該離不開高充電功率、充電效率以及充電停車便利性。 所以有辦法了嗎？ 解決這一問題的，還得說說開頭提到的吉利，吉利與美國的Momentum Dynamics公司聯合研發了無線充電為大功率設備，雖未公布具體功率，但業內人士稱超過普通慢充綽綽有餘，甚至未來接近快充的標準也是正常，難度只是安全性和成本的再考量，而充電效率方面，前面提到的寶馬都能到85%，相信吉利這套也應該不會讓人失望。 ... 而停車便利性，目前現有泊車技術已經可以支撐，但泊車精度上需要再升級。吉利CEVT這套最新款傳感器的自動泊車系統，與Momentum Dynamics提供的充電墊可以實現實時精確校準，精度看起來沒問題，因為原理相當於我們家裡的掃地機器人，沒電的時候自己會跑去相應的充電設備充電，吉利這套自動泊車原理相同，可以說初步解決了這兩個痛點。 ... 至於成本，我想用戶未來也無需擔心，這也是車企該去衡量和權衡的事情，我認為高於傳統充電樁的用電成本，相比用戶可以享受到更便利的充電服務，只要不是特別過分，也能讓人接受。 寫在最後 很多人都認為電動車不可能追上燃油車，也有人認為電動車的充電速度跟上燃油車，就能追上燃油車加油速度。能完成改變的，未來肯定是移動式充電（邊走邊充，無線充電公路）的全面使用，而它最需要的是現在無線充電汽車的成熟。 ... 但可預見的挑戰實在太多，換句話說，標準化、規模化、商業化還有一段距離，要把有線充電取而代之，這段路還要走很久。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/zr4e6pg.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=7455704&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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